核心预告：2026年5月1日，新修订的《中华人民共和国海商法》将正式落地施行！这是自1993年现行海商法实施以来，首次进行全面系统性修订，直接影响航运、外贸、海事、保险等多个领域的发展格局，从业者必重点关注

先说重点：颠覆性调整：目的港弃货，发货人一起买单

新规明确：卸货港无人提货的，产生的所有费用和风险，一律由托运人（发货人）承担，同时要求承运人必须及时通知托运人，避免损失扩大；此外，新法还明确托运人可书面通知承运人变更卸货港，进一步完善了货物交付相关规则

具体解读：

① 责任主体反转：以前目的港买家弃货，船公司找收货人追偿；5月1日后，只要收货人未提货、未行使任何运输合同权利（如换单、查验），船公司可直接找国内发货人兜底，哪怕发货人已收到货款，也需承担全部损失。

② 费用范围明确：发货人需承担的不仅是货值损失，还包括滞港费、滞箱费、仓储费、货物拍卖/销毁费，甚至船公司的追偿律师费、诉讼费，这些费用按天累积，动辄数万、数十万元，远超货值本身也需补足

③ 唯一豁免情形：仅当收货人已实际行使换单、查验、部分提货等权利后，再迟延或拒绝提货，才由收货人承担责任，而现实中买家失联、全程不露面的弃货场景，均需发货人买单

核心原因：全球经济低迷影响，对外贸易整体环境不容乐观。收货人倒闭、目的港弃货、贸易尾款无法回收等现象屡见不鲜，更有甚者出现集装箱抵达非洲、中东或南美地区，货物尚未被收货人签收就发生货物遗失事故，外贸货代因此蒙受巨大的经济损失。

如何规避目的港弃货风险？

选择老牌正规货代

选择正规的货代公司 保证丰富经验

可以在关键时候提供有效的指导 

最大限度降低弃货发生的可能或把损失降到最小

选择优质客户

选择信誉好的客户合作 事先了解买方资质、进口国海关政策 密切关注下游市场和商品价格变化、买方提货进展

优化贸易条款

货值过低的尽量不要给客户做 DDU 或者 DDP，货值高的一定要T/T 50%-70% 再发货，尽可能采用CIF 条款并使用信用证结汇，要求签发指示提单

 签订严谨合同

在合同中约定国外买家及时提货的义务，要求国外买家开具及时收货或不弃货的保函，若国外买家弃货或拒绝收货，托运人有权与承运人协商处置滞港货物，包括申请拍卖、转卖等，根据买方所在国的法律规定选择性地在合同中设置物权保留条款    

购买保险

一定要购买弃货保险，投保出口信用保险，发挥保险的风险补偿和保障功能，一些出口信用保险机构，不仅能事先评估买家资质，还能配合制定最优减损方案

弃货费用明细

总结

2026 年 5 月 1 日起，目的港弃货 = 发货人全责，将成为外贸行业不可逆转的新规则。过去 “买家弃货与我无关” 的时代彻底结束，海外收货人失联、拒提、拖延导致的一切费用与法律风险，均将由国内发货方直接承担。

外贸人唯有提前调整结算方式、筛选客户、完善合同、配置保险，才能在新海商法时代守住利润、规避巨额损失。